AUTOMATIC DIRECTION FINDER (ADF)

AUTOMATIC DIRECTION FINDER

A.                Pengertian ADF

Sebuah pencari arah otomatis (ADF) adalah instrumen radio-navigasi laut atau pesawat terbang yang secara otomatis dan terus menerus menampilkan bantalan relatif dari kapal atau pesawat udara dengan stasiun radio yang cocok. [2] [3] ADF penerima biasanya disetel untuk penerbangan atau kelautan NDBs beroperasi pada pita LW antara 190-535 kHz. Seperti unit RDF, sebagian besar penerima ADF juga dapat menerima gelombang menengah (AM) Stasiun penyiaran, meskipun sebagaimana disebutkan, ini kurang dapat diandalkan untuk keperluan navigasi.

Operator lagu penerima ADF ke frekuensi yang benar dan memverifikasi identitas dari beacon dengan mendengarkan sinyal kode Morse dikirimkan oleh NDB. Pada penerima ADF laut, antena ferit-bar bermotor di atas unit (atau jarak jauh dipasang pada masthead) akan memutar dan kunci bila mencapai nol dari stasiun yang diinginkan. Sebuah centerline pada unit antena bergerak di atas kompas mawar ditunjukkan dalam derajat kaitannya stasiun. Pada ADFs penerbangan, unit bergerak secara otomatis pointer kompas seperti (RMI) untuk menunjukkan arah suar tersebut. Pilot dapat menggunakan pointer ini untuk rumah langsung menuju suar, atau juga dapat menggunakan kompas magnet dan menghitung arah dari suar (radial) pada pesawat mereka yang berada.

Berbeda dengan RDF, ADF beroperasi tanpa intervensi langsung, dan terus menampilkan arah suar disetel. Pada awalnya, semua penerima ADF, baik versi laut dan pesawat, berisi loop berputar atau loopstick ferit udara digerakkan oleh motor yang dikendalikan oleh penerima. Seperti RDF, antena diverifikasi rasa arah yang benar dari berlawanan 180 derajat.

ADFs penerbangan Lebih modern mengandung array kecil dari antena tetap dan menggunakan sensor elektronik untuk menyimpulkan arah dengan menggunakan kekuatan dan fase sinyal dari setiap udara. Sensor elektronik mendengarkan palung yang terjadi ketika antena pada sudut kanan sinyal, dan memberikan judul ke stasiun menggunakan indikator arah. Dalam penerbangan, ADF's RMI atau indikator arah akan selalu menunjuk ke stasiun siaran tanpa pesawat pos, namun sikap miring dapat memiliki pengaruh yang sedikit pada membaca, jarum akan tetap pada umumnya menunjukkan terhadap suar tersebut, namun menderita dari DIP kesalahan dimana dips jarum ke bawah dalam arah belokan. penerima tersebut dapat digunakan untuk menentukan posisi sekarang, lagu jalur penerbangan inbound dan outbound, dan mencegat bantalan yang diinginkan. Prosedur-prosedur ini juga digunakan untuk mengeksekusi pola induk dan pendekatan non-presisi instrumen.

B.                Sejarah

John Stone dipatenkan arah pertama kali menemukan sistem pada tahun 1902 (US Patent 716.134). Alternatif dan sistem arah perbaikan temuan diciptakan oleh Lee de Forest pada tahun 1904 (US Patent 771.819), dan insinyur Italia Ettore Bellini dan Alessandro Tosi tahun 1909 (US Patent 943.960). Pada tahun 1919, British Army Officer Frank Adcock mengusulkan arah perbaikan temuan desain antena antena Adcock (Inggris Paten 130.490). US Army Air Corps pada tahun 1931 diuji radio primitif kompas bahwa stasiun komersial yang digunakan sebagai beacon

Radio Arah Menemukan bekerja dengan cara membandingkan kekuatan sinyal antena directional menunjuk ke arah yang berbeda. Pada awalnya, sistem ini digunakan oleh tanah dan operator radio berbasis kelautan, menggunakan antena loop sederhana rotatable terkait dengan indikator derajat. Sistem ini kemudian diadopsi untuk kedua kapal dan pesawat, dan telah banyak digunakan di tahun 1930-an dan 1940-an. Pada pra-pesawat Perang Dunia II, antena RDF mudah untuk mengidentifikasi sebagai loop dipasang melingkar di atas atau di bawah badan pesawat. Kemudian desain loop antena yang terlampir dalam fairing, butiran air mata berbentuk aerodinamis. Dalam kapal dan perahu kecil, penerima RDF pertama kali digunakan logam antena loop yang besar, mirip dengan pesawat terbang, tapi biasanya dipasang di atas penerima bertenaga baterai portabel.
Dalam penggunaan, operator RDF lagu pertama akan penerima ke frekuensi yang benar, kemudian secara manual gilirannya loop, baik mendengarkan atau menonton meter S untuk menentukan arah null (arah di mana sinyal diberikan adalah terlemah) yang panjang gelombang (LW) atau gelombang menengah (AM) siaran suar atau stasiun (mendengarkan null lebih mudah daripada mendengarkan sinyal puncak, dan biasanya menghasilkan hasil yang lebih akurat). null ini bersifat simetris, dan dengan demikian mengidentifikasi kedua gelar yang benar pos ditandai pada kompas radio naik dan juga sebaliknya 180 derajat.

 Walaupun informasi ini memberikan baseline dari stasiun ke kapal atau pesawat udara, navigator masih perlu tahu terlebih dahulu jika ia adalah ke timur atau barat stasiun untuk menghindari merencanakan kursus 180-derajat ke arah yang salah. Dengan mengambil bantalan untuk dua atau lebih stasiun siaran dan merencanakan bantalan memotong, navigator dapat menemukan posisi relatif dari kapal atau pesawat udara. Kemudian, set RDF dilengkapi dengan antena loopstick rotatable ferit, yang membuat set lebih portabel dan kurang besar. Beberapa kemudian sebagian otomatis dengan menggunakan antena bermotor (ADF). Sebuah terobosan kunci adalah pengenalan cambuk vertikal sekunder atau antena 'rasa' yang diperkuat dengan bantalan yang benar dan memungkinkan navigator untuk menghindari merencanakan bantalan 180 derajat berlawanan yang sebenarnya pos. Setelah Perang Dunia II, perusahaan kecil dan besar ada banyak peralatan membuat arah mencari untuk pelaut, termasuk Apelco, Aqua Panduan, Bendix, Gladding (dan divisi kelautan, Pearce-Simpson), Ray Jefferson, Raytheon, dan Sperry. Pada tahun 1960, banyak dari radio ini benar-benar dibuat oleh produsen elektronik Jepang, seperti Panasonic, Fuji Onkyo, dan Koden Electronics Co, Ltd Dalam peralatan pesawat, Bendix dan Sperry-Rand dua produsen yang lebih besar radio RDF dan instrumen navigasi.

C.                 Cara Kerja ADF

-          Digunakan dalam menjaga dan menciptakan keselamatan penerbangan dan untuk menjaga komunikasi yang pada akhirnya ditransmisi ke dalam sandi morse karena memiliki keuntungan besar yang tidak terbatas pada garis jarak pandang.

-          Keuntungannya sinyalnya mengikuti kelengkungan bumi.

-          Pilot dapat menyetel stasiun yang dikehendaki dan memilih mode operasi.

-          Sinyal diterima, diperkuat dan diubah menjadi suara yang terdengar atau ditransmisi ke dalam sandi morse.

Referensi :

http://rory-ruanginspirasi.blogspot.com/2011/06/automatic-direction-finder.html